产品概述
客运专线高铁专用氯化聚乙烯防水卷材是针对高速客运专线混凝土混凝土桥梁桥面的特点专门研制的一种新型高档防水材料。该产品主体材料采用特种高分子合成材料氯化聚乙烯（CPE）,由于氯化聚乙烯分子结构的饱和性以及氯原子的引入，在受到氧、臭氧、阳光、潮湿和热的作用下，主链不易发生断裂。因此氯化聚乙烯具有优良的耐老化、耐臭氧、耐油性，从而赋予防水卷材高强度、高延伸、耐气候老化、使用寿命长、重量轻、施工维修简便等特点。
产品特点
☆拉伸强度高、断裂伸长率
☆优良的耐候性，耐老化性能好，使用寿命长
☆耐环境温度变化大，能在-40~+120℃气温条件下使用不受影响
☆实现冷操作施工，维修简便，对环境友好
分类
按有无复合层分类，无复合层的为N类、用纤维单面复合的为L类、织物内增强的W类
规格
幅宽：1000mm、1100mm、1200mm
厚度：1.2mm、1.5mm、2.0mm
长度：10m、15m、20m
技术性能指标 N类
序号 | 试 验 项 目 | 技 术 指 标 | 试验方法 | |
1 | 拉伸强度，Mpa | ≥12.0 | GB12953 | |
2 | 扯断伸长率，% | ≥550 | ||
3 | 热处理尺寸变化率% | 纵向≤2.5 | ||
横向≤1.5 | ||||
4 | 低温弯折性（-35℃*1h） | -35℃无裂纹 | ||
5 | 抗穿孔性 | 不渗水 | ||
6 | 不透水性（0.3Mpa*2h） | 不渗水 | ||
7 | 剪切状态下的粘合性（N/mm） | ≥3.0或卷材破坏 | ||
8 | 保护层混凝土与防水卷材粘结度（Mpa） | ≥0.5 | GB/T19250 | |
9 | 热老化处理 | 外观质量 | 无气泡、疤痕、裂纹、粘结、孔洞 | GB18244 |
拉伸强度相对变化率，% | ±20 | |||
断裂伸长率相对变化率，% | ±20 | |||
低温弯折性 | -25℃无裂纹 | |||
10 | 人工气候加速老化 | 拉伸强度相对变化率，% | ±20 | |
断裂伸长率相对变化率，% | ±20 | |||
低温弯折性 | -25℃无裂纹 | |||
11 | 耐化学侵蚀 | 拉伸强度相对变化率，% | ±20 | GB12953 |
断裂伸长率相对变化率，% | ±20 | |||
低温弯折性 | -25℃无裂纹 | |||
L类
序号 | 试 验 项 目 | 技 术 指 标 | 试验方法 | |
1 | 拉力，N/cm | ≥160 | GB12953 | |
2 | 扯断伸长率，% | ≥350 | ||
3 | 热处理尺寸变化率% | 纵向≤2.5 | ||
横向≤1.5 | ||||
4 | 低温弯折性（-35℃*1h） | -35℃无裂纹 | ||
5 | 抗穿孔性 | 不渗水 | ||
6 | 不透水性（0.3Mpa*2h） | 不渗水 | ||
7 | 剪切状态下的粘合性（N/mm） | ≥3.0或卷材破坏 | ||
8 | 保护层混凝土与防水卷材粘结度（Mpa） | ≥0.5 | GB/T19250 | |
9 | 热老化处理 | 外观质量 | 无气泡、疤痕、裂纹、粘结、孔洞 | GB18244 |
拉力，N/cm | ≥150 | |||
断裂伸长率，% | ≥350 | |||
低温弯折性 | -25℃无裂纹 | |||
10 | 人工气候加速老化 | 拉力，N/cm | ≥150 | |
断裂伸长率，% | ≥350 | |||
低温弯折性 | ||||
