发布日期：2020-12-21 浏览次数：46
状态：
| 展会日期 | 2020-12-01 至 2020-12-25 |
| 展出城市 | 丽江市 |
| 展出地址 | 丽江市 上门安装汽车电瓶没电搭电救援开锁钥匙补胎8店连锁 |
| 展馆名称 | 丽江市 上门安装汽车电瓶没电搭电救援开 |
| 主办单位 | 丽江汽车电瓶救援 |
丽江市
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此前本人的文章《年轻人都追求的“操控性”究竟是什么？》（点击可转跳）发表后在不同渠道都收到了探讨性评论，感觉年轻一族还是很关注车子的操控性能的，正好最近编辑部搞来了一台宝马330i M运动曜夜版，于是我决定祭出自己的马自达3昂克赛拉，用实测对比跟大家聊聊操控性。
注意，本文不是要说两马谁更-，相差3倍价钱的两台车自然没法比，但通过这篇文章，至少你们会知道——宝马究竟在操控上，比马自达都贵在哪些地方。
先做常规的静态对比。这里指代的自然不像平时外观、内饰、空间的比较，而是对操控有实际影响的部分。
整体重心高低：
坐进330i里面首先的感觉就是整个人的坐姿都更低了。由于本人173cm不高，所以自己昂克赛拉的座椅一般都调到最高的位置，于是同样将330i座椅也调到最高后，发现总体还是会比昂克赛拉要低不少。
这绝对不仅仅是营造跑车氛围这么简单，其实330i整体的车身姿态相比昂克赛拉就更低，经过测试两车的离地间隙几乎一样，但是车头的高低通过下面照片就十分明显了。此前关于操控的文章也说过，车身高度会与转向时重力的横向偏移相关，这点在下文的绕桩测试中就体现得明显了。
发动机布局：
此外在发动机舱里也有重要的细节：对比两车的前悬挂塔顶位置明显看出来：330i的发动机是更靠车子中心的，相反昂克赛拉的发动机就相对靠前。
330i这样放置的原因是：作为一台前置后驱的车子，发动机离后桥近一些会节省部分的传动损耗；其次，发动机更靠近驾驶舱，会使得整体重量往车辆中心集中，这样无疑会减少在过弯时的惯性负荷；事实上前置后驱布局，由于发动机、传动轴、后桥等部件的分布，也是更容易做到50:50的前后比重的。
轮胎尺寸、性能：
首先报一下本人的昂克赛拉，用的是比较注重经济、静音和舒适性的固特异安节轮，前、后轮的尺寸都是205/60/R16，十分中规中矩，家庭用车的标准，毕竟只是1.5L的自动舒适版。
那330i呢？除了更美观、更能抑制侧倾的18寸轮毂外，前后轮均选用了倍耐力高性能、强操控的cinturatoP7轮胎，这就是操控的成本了；此外，你或许很难想象，330i前、后轮的宽度是不一样的，注重转向的前轮宽度是225mm，而注重动力输送的后轮宽度是255mm：
330i的前后轮区别无疑对主动轮的抓地力和稳定性都起到作用，同时也对加速、制动起到增益效果，但略微牺牲的是车子尾部的灵活性，相反而言，也一定程度抑制了狂躁扭矩下失控甩尾的几率，毕竟相比乐趣，大众有限的驾驶技术下安全还是更重要的。
悬架支撑：
由于本人昂克赛拉是2016版1.5L的，所以既没有后横向稳定杆，也没有GVC加速度矢量控制系统，就没必要介绍了，整台昂克赛拉的操控性完全靠整车平衡的调教
